Zodra de ketel heeft voldoende stoom gegenereerd, kan het worden gebruikt voor nuttige werk. A klep gemonteerd op de top van de ketel en vaak gehuisvest in een koepel, stoom toegeven aan de cilinders door het stuurprogramma wordt gebruikt. De klep wordt genoemd "de regulator" (bekend als het "gaspedaal" in de VS) en is geopend en gesloten door middel van een lange as verbonden met een hefboom benaderd vanuit de bestuurder van de positie in de locomotief cabine. Door gebruik van de regelgever zijn, kan de stoom verzameld in de koepel worden toegelaten in een stoomleiding die is aangesloten op de cilinders. Sommige locomotieven hebben oververhitte stoom en in dergelijke gevallen kan de regelgever worden gevestigd in de smokebox. De regelgever wordt beheerd vanuit de cabine door een hefboom. UK praktijk is te monteren de hendel op de bovenste punt van de firebox achterplaat zodat het met de klok mee of anticlockwise te openen of sluiten van de klep van de regelgever is verplaatst. De schacht verbinden die de hendel aan de regelgever klep de ketel stoom ruimte passeert. Een alternatieve vorm van regelgever controle heeft de operationele stangen gemonteerd op de buitenkant van de ketel (langs de linker- of rechterkant) en gedreven door een voorwaartse en achterste hefboom in de cabine. Dit type was populair in de VS maar werd gebruikt op veel van de modernere locomotieven in het Verenigd Koninkrijk. Opgemerkt moet worden dat alleen maar omdat de operationele staven zichtbaar aan de ene kant van de ketel zijn, het niet noodzakelijkerwijs volgen zal dat de bestuurdersplaats aan die kant is. Sommige locomotieven hebben de bestuurdersplaats aan de andere kant met de regelgever handvat met de operationele staven verbonden door een kruis schacht. In sommige gevallen, regelgever grepen werden verstrekt aan beide zijden van de cabine.