Locomotief ketelwater feed apparaat. Water in de ketel wordt verbruikt als stoom wordt gegenereerd en het is van essentieel belang dat het water snel wordt vervangen als u wilt toestaan stoomproductie te handhaven en om te voorkomen dat te laag water niveau veroorzaakt een ineenstorting van de firebox kroon. Vroeg locomotieven werden uitgerust met mechanische pompen met de hand bediend of verdreven de klep vistuig of gekken. Natuurlijk, deze waren slechts operationele terwijl de locomotief bewoog en werd het de gewoonte om te herladen ketels van stationaire locomotieven door positionering van de locomotief tegen een set van buffer stopt, smeerbeurten de rails onder de aangedreven wielen en toepassing van stoom om de wielen rijden. Dit kreeg de water pomp werking en toegestaan de ketel zonder te bewegen de locomotief worden aangevuld. In 1858 een Franse ingenieur genoemd Henri Giffard uitgevonden de injector, een stoom aangedreven systeem voor het aanvullen van locomotief ketels. In the US, heren William Sellers van Philadelphia begonnen met de verkoop hen in 1860, het eerst toegepast op een locomotief Baldwin. Vroege versies van injectoren gebruikt live stoom gedwongen door middel van een reeks van kegels terwijl gemengd met water van de offerte. De druk van de stoom gedwongen het water in de ketel. De toepassing van stoom op de injector werd gecontroleerd door een pik in de cabine. Later versies van injectoren gebruikt uitlaat stoom uit de uitlaat cilinder door buizen geleide terwijl de motor onder macht was maar live stoom op andere momenten gebruikt. De overgang was automatische. Dit systeem opgeslagen stoom (en dus exploitatiekosten) en werd uiteindelijk gemeenschappelijk over de hele wereld. Het beginsel van de injector is gebaseerd op het feit dat de stoom die ontsnapt uit een mondstuk heeft een grotere snelheid dan die van een straal water afgifte onder dezelfde druk van een ketel. Als koud water wordt toegevoegd aan de jet van stoom, het begint te condenseren en de snelheid van de stoom zal voldoende om te overwinnen de druk van het water in de ketel. Door dit betekent, water kan worden ingevoerd in een ketel tegen de interne druk. Sommige drugsspuiters gebruikt een combinatie van uitlaat steam en live steam. Een verbinding aan de voet van de ontploffing pijp werd uitgevoerd naar het deel van de uitlaat van de injector waar het de filtercapaciteit verwarmd voordat dit wordt doorgegeven aan een ondersteunende injector. De assistent injector gebruikt live stoom te dwingen het water aan de ketel. Dit type werd gepatenteerd door JJC en RD Metcalfe in 1908 en voerde tot 15% besparen op brandstof en water. Er was een soort injector, met functies gepatenteerd door J Gresham in 1884 en 1887, die was een "verticale herstarten injector". Stoom levering en filtercapaciteit doorgegeven via de flens waaraan het was gekoppeld aan de ketel. Er was ook een Davies en Metcalfe type gepatenteerd in 1899 en 1907 die werd ontworpen om te werken met de filtercapaciteit te warm voor een gewone injector. Injectoren zijn lastig instrumenten en vereisen een zekere mate van vaardigheid om te "prime" hen en krijgen ze werken. Dit is normaal gesproken de taak van de brandweerman. Zodra de stoom is beurt op, het juiste evenwicht van water wordt toegepast moet worden gevonden. Dit zal alleen werken als de stoom en het water bij de juiste druk zijn. A evenwicht moet worden gevonden tussen te weinig en te veel water in de ketel. Te weinig risico's smelten de fusible stekker, te veel risico's ketelwater stijgen om te bereiken van de toezichthouder, bekend als "priming", en het krijgen in de stoomleiding leidt tot de cilinders.