Het compartiment aan de achterkant van de ketel die huizen van het vuur. De firebox is waar de brandstof, meestal kolen, maar het kan worden hout of olie, om de hitte te koken het water in de ketel wordt verbrand. De firebox bestaat uit twee koper of stalen trapruimten, de buitenste firebox en de innerlijke firebox. Ze zijn verbonden door 'verblijf', bouten die het binnenste vak binnen het buitenste vak stijf houden. Normaal gesproken de blijft zijn threaded aan elk uiteinde en zijn geschroefd in de stalen platen van de firebox. De uiteinden zijn gehamerd neer als een zegel. Koper rookleidingen waren het gebruikelijk is dat de Britse spoorwegen, maar in de VS, was staal het gebruikelijke materiaal. Het staal firebox werd voor het eerst geprobeerd door Alexander Allan op de Schotse Central Railway in 1860. Boiler water omgeeft de firebox zijden voorzijde en bovenzijde om maximaal voordeel uit het vuur voor verwarming. De twee zijden gebieden worden vaak aangeduid als "benen", als zij op deze verschijning in dwarsdoorsnede nemen. De buitenste firebox is echt een uitbreiding van de ketel. Wanneer de ketel is gevuld, water invoeren de buitenste firebox benen en betrekking hebben op het dak of "kroon" van de innerlijke firebox. De ketel buizen zijn aangesloten op de voorgevel van de innerlijke firebox, zodat de hete gassen uit het vuur hen naar de smokebox passeren. Binnen de firebox die een baksteen boog op het vuur wordt geplaatst, zodat de warmte van het vuur is afgebogen naar de achterkant van de firebox opdat de hete gassen worden gedistribueerd naar de buizen meer gelijkmatig. In hun inspectie, de verlichting-up bemanning zal controleren dat de vuurvaste stenen veilig en onbeschadigd zijn. De twee schelpen van de firebox zijn verbonden aan de basis van wat bekend als de 'Stichting ring' of 'modder ring staat'. Deze naam vloeit voort uit het slib met heeft de neiging om te verzamelen er gedurende de tijd tussen ketel verzakkingen, want het is het laagste punt van de ketel waar water bereikt. Firebox vorm heeft ontwikkeld door de jaren heen. Om de vereiste rooster gebied om te verwarmen een grote ketel, oudere rookleidingen de neiging om te worden lange maar smalle, zoals ze had om uit te rusten tussen de locomotief frames. Dit leidde tot moeilijkheden met handmatige afvuren, zoals de kolen moest worden gegooid naar achteren ondanks een helling wordt verstrekt. Later ontwerpen had de frames aan het einde van de firebox verlaagd om een bredere firebox met een kortere rooster. Zie ook de Belpaire boiler.