- Industry: Aviation
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Aviation Supplies & Academics, Inc. (ASA) develops and markets aviation supplies, software, and books for pilots, flight instructors, flight engineers, airline professionals, air traffic controllers, flight attendants, aviation technicians and enthusiasts. Established in 1947, ASA also provides ...
Une condition de vol au début d'un tour dans laquelle le nez de l'avion commence à bouger dans la direction opposée de la direction qui fait le tour.Lacet
déclaration des effets indésirables est causée par la traînée induite produite par l'aileron à la baisse-dévié retient l'aile comme il commence à s'élever.
« Advise intentions » (contrôle du trafic aérien). Une demande, ce qui signifie « Dites-moi ce que vous envisagez de faire. »
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Une condition de vol dans lequel un pilote vole un avion selon les règles de vol à (vue VFR) au-dessus d'une couche solide de nuages. Alors que voler en clair au-dessus des nuages, le pilote peut fonctionner selon les règles de vol à vue, mais pour atteindre des conditions VFR-On-Top, l'avion doit passer à travers les nuages. Lorsque vous voyagez à travers les nuages, l'aéronef doit être exploité selon les règles de vol (aux instruments IFR).
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Une condition de vol dans lequel les forces aérodynamiques agissant sur les gouvernes sont équilibrés et l'avion est capable de voler en ligne droite et horizontale sans contrôle d'entrée.
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Une condition de vol d'un aéronef dans lequel l'avion tourne sur son axe vertical. Embardées ne sont pas le même que le tournage, parce qu'un avion peut être fait une embardée et continuer en vol rectiligne avec le vent frappant du côté. Lorsqu'un avion est activé, il s'ensuit une trajectoire incurvée, avec le vent toujours coulant parallèlement à son axe longitudinal.
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Une condition de vol qui peut se produire lorsque vous utilisez un avion aile dans la plage de vitesses transsoniques. Sous certaines conditions, une onde de choc se forme dans la partie de la racine de l'aile et l'air derrière elle afin de séparer les causes. Cette séparation induite par le choc provoque le centre d'ascenseur pour déplacer vers l'arrière. Dans le même temps, l'air perturbée provoque le stabilisateur à perdre une partie de son efficacité. L'avion développe un piqué ou se range sous.
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Un vol dans le but de retourner un appareil à la base, livrant un aéronef d'un endroit à l'autre ou en déplaçant un aéronef à et partir d'une base de maintenance.
Vols Ferry, sous certaines conditions, peuvent être effectuées en vertu d'un permis de vol spécial.
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Un instrument de vol qui indique le nombre de Mach d'un avion de vol. Le mécanisme à l'intérieur d'un machmètre comprend un soufflet qui mesure la différence entre pitot pression et pression statique. , Il contient également un baromètre anéroïde qui modifie la sortie du soufflet de pression différentielle pour corriger les variations d'altitude.
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Un instrument de vol qui offre au pilote une référence visuelle lorsque l'horizon naturel n'est pas visible. A bar ou affichage, qui s'est tenue dans une relation constante avec l'horizon de la terre par un gyroscope, sert comme référence.
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Un instrument de vol utilisé dans les avions et hélicoptères, utilisant une carte de boussole gyrostabilisées pour montrer la direction dans laquelle le nez de l'avion est pointu.
Un gyro directionnel n'aligne pas avec le nord magnétique, et elle doit être définie pour pointer vers le nord magnétique, à la main ou en le conduisant avec une certaine forme de compas magnétique.
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Un instrument de vol utilisé pour montrer le pilote si l'angle d'inclinaison utilisé est correct pour le taux de tourner déployés.Indicateur de
la Banque est un tube de verre bombé partiellement rempli d'un liquide clair et contenant une boule de verre noir. Rouleaux de la balle en arrière à l'intérieur du tube pour montrer la relation entre la force centrifuge, causée par la vitesse angulaire de virage et la force de gravité, déterminée par l'angle d'inclinaison. La position de la balle dans le tube montre le pilote si l'angle d'inclinaison est bonne pour la vitesse angulaire de virage.
Lorsque l'angle d'inclinaison est correcte pour la vitesse angulaire de virage, la force de gravité agissant sur la balle exactement équilibre la force centrifuge, et la balle reste dans le centre du tube. Si l'angle d'inclinaison est trop raide pour la vitesse angulaire de virage, la balle roule vers l'intérieur du virage, et si l'angle d'inclinaison n'est pas assez raide, la balle roule vers l'extérieur du virage.
A indicateur de banque est intégré dans le visage d'un indicateur de virage et de glissement.
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